Új Volkswagen Golf kombi

Posted by admin on június 25, 2009

Hivatalos fotókat és adatokat közölt a Volkswagen a hatos Golf kombiváltozatáról. Megjelenik a kínálatban az 1,6 literes, közös nyomócsöves dízelmotor.

Zsúfolt hete van a Volkswagennek, a Scirocco sportváltozata és két Wörthersee-tanulmány mellett lerántotta a leplet egy újabb friss modellről, a hatos Golf kombiváltozatáról is. Elölről hajszálra megegyezik a ferdehátúval, csak a B oszloptól kanyarodnak másképp a vonalak, az összkép erőteljesen emlékeztet az aktuális modellre. Csupán új hátsó lökhárítóval és lámpákkal frissült a kombi, nagyobb átalakításba talán anyagi okok miatt sem ment bele a Volkswagen.

Motorpalettáját is a ferdehátútól örökli a kombi, a benzineseknél nincs változás, maradnak a 80, 100, 122 és 160 lóerős blokkok. Dízelfronton – a kétliteres mellett – feltűnik viszont a közös nyomócsöves, 1,6 literes motor, teljesítménye 101 lóerő, a Volkswagen szerint pedig amellett, hogy takarékos, még csendes is.

Három felszereltségi változatban lesz elérhető a kombi, ezek Trendline, Comfortline és Highline, utóbbi az eddigi Sportline-t váltja. Két új tétel jelent meg az opciós listán, az először a Touranban debütált automatikus parkolórendszer, illetve az új modellhez tolatókamera is rendelhető. A kabin berendezése a Passat CC-ből érkezik, a csomagtartó maximum 1495 liternyi poggyászt képes elnyelni.

www.origo.hu

Volkswagen Golf VI 1.4 TSI teszt

Posted by admin on június 25, 2009

Az a nagy baja ennek az autónak, hogy egyszerűen senki sem akarta elhinni nekem, hogy piszok jó, hiába bizonygattam egyfolytában. Semmiféle érdeklődést nem keltettem vele, ha pedig valaki csak úgy, rutinszerűen, mindenféle izgatottság nélkül megkérdezte, hogy milyen, hitetlenkedett, hogy ugyan már, hogy lenne ez jó, ez az unalmas szürkeség. Szóval csak homlokráncolás és értetlenkedés fogadott, mikor kijelentettem, hogy ez igen, ez nagyon ott van. Nem, nem hülyültem meg, én is pontosan tudom, hogy az új Golf első látásra még kevesebbet változott, mint az V-ös a IV-es után, de az újdonság mégis sokkal jobb benyomást keltett, mint elődje. Az V-ös sem volt rossz autó, de kulturálatlan dízelei, a nyolcszelepes 1,6-os benzines, és minőségi hatásában a IV-eshez képest visszalépésnek tűnő belső tere miatt kapott kritikákat bőven. Az új Golf titka az, hogy éppen ezeken a fájó pontokon nyúltak hozzá a népszerű kompakthoz, és bizony nem aprózták el. Ezentúl főleg remek kis turbós benzinesekből és CR TDI-kből áll a motorpaletta, és az utastérre sem lehet már senkinek sem panasza. Egy dolog azonban mit sem változott: a VI-os Golf – akárcsak az elődje annak idején – pont úgy néz ki, mint egy kifutó modell, hiába vadonatúj típus. Mindent azért ne akarjon az ember.

Egy biztos, a Golfot nem a különleges dizájn fogja eladni. Annak hiánya már inkább. Amikor minden konkurens valami igazán különlegeset akar piacra dobni, van igény az egyszerűségre, a jó értelemben vett puritánságra is, és a Golf pontosan ezt nyújtja. A német kompakt nem azoknak készült, akiknek az autó önkifejezés, inkább azoknak, akiknek “csak” egy minőségi használati tárgyra van szükségük. Az elődjénél azért valamivel jobb kiállású az új Golf, amit a kevésbé gömbölyű formáknak, a szögletesebb első-hátsó lámpáknak, és a jobb kiállásának (alacsonyabb, viszont szélesebb, mint az előző generáció) köszönhet. Kívülről nézve az egyetlen sportos elem egyébként a dupla kipufogó, amin csak azok mosolyognak, akik az 1.4 TSI feliratból csupán a számot tudják értelmezni, a három betű semmit sem mond nekik. Öreg hiba. Ami az utasteret illeti, a VI-os Golf semmivel sem kínál nagyobb helyet elődjénél, ami nem is baj, hiszen már abban is jól el lehetett férni. Négy, akár nagyra nőtt felnőtt embernek is kényelmes a Golf, igaz, a csomagjaikat már nem biztos, hogy el tudják helyezni, hiszen a 350 literes poggyásztér legfeljebb csak átlagosnak számít a mai mezőnyben. Igényesség terén azonban nincs szégyenkeznivalója a kocsinak, pedig a Trendline tesztautóénál még sokkal jobban is lehet cifrázni az utasteret. Itt minden anyag finom, minden kárpit jó tapintású, a kormány pedig nemcsak látványra, hanem fogásra is csodás, bár a mai divattal szemben egyetlen gomb sincs rajta – legalábbis azért a kb. 5,6 millióért, amibe a tesztautó került. Látványos a kétzónás klíma is, tetszetős, ahogy a tekerőgomb szélénél jelzi a hőfokot, és elégedett mosollyal nyugtázza a sofőr és az utasok is, hogy a térképzsebbe dobott kulcs vagy apró nem csúszkál a rideg műanyagon, mivel még az is kárpitozva van. A kellemes tapintású anyagok és a nívós részletek mellett persze még egy dolog szükséges ahhoz, hogy az autó elhitesse tulajdonosával prémiumságát: ez pedig a csendesség.

Nos, a Golf VI-os annyira csendes, hogy a motor hangját alapjáraton gyakorlatilag egyáltalán nem hallani, nagyon kell figyelni, hogy rá ne indítsunk. Országúton, vagy autópályán szintén burokban érezzük magunkat, egyedül padlógázas gyorsításokkor hallatszik egy kis morgás, amiben viszont sajnos sokkal inkább az egynégyesség, mint a turbós fütyülés dominál. A feltöltős jelleg tehát nem a motor hangján érződik, inkább azon, hogy itt a hengerűrtartalomhoz képest szokatlanul nagy, 200 Nm-es nyomatékkal gazdálkodhatunk, amihez ráadásul minimális turbólyuk társul, a kocsi tehát tényleg a pincétől a padlásig húz. Ha nem is farag versenyautót a Golfból ez a kis 1,4-es gyöngyszem, a 9,5 másodperces nulla-százas sprint és a kellemes rugalmasság miatt már bőven abba a kategóriába tartozik a kocsi, amivel gond nélkül együtt lehet élni, mi több, szeretni is lehet. Menetteljesítményeit tekintve a kis turbós benzines egyébként nagyjából a 2 literes, 110 lovas dízellel van egy szinten, ám annál sokkal sportosabb, virgoncabb, nem utolsósorban kulturáltabb alternatíva. Fogyasztásban persze van egy jó 1,5 literes különbség a gázolajos javára, ezt azonban bőven behozza a benzines az alacsonyabb regadón és az eleve csekélyebb vételárával: a dízel felára ugyanis csaknem 1 millió forint a tesztautóhoz képest, így innentől kezdve azt hiszem már senkinek sem kérdés, hogy vajon melyik is a jobb választás. Az új Golf vezetése egyébként nem csak a motor miatt élmény: a kis hengerűrtartalmú motor kis súlyt is jelent, így egy percig sem érezzük az autót orrnehéznek, ellentétben a 2 literes dízellel. Kanyargós utakon jól teljesít a Golf szuperigényes, több lengőkaros hátsó futóműve is, ahol minimális alulkormányozottsággal és meglepő mértékű stabilitással szembesül a sofőr. Mindemellett az olyan útegyenetlenségeken, amiknél ösztönösen behúztam a nyakam a rázós menetre készülve, jól csillapítva, finoman suhan át a német kompakt – tényleg le a kalappal. Az élvezetet ráadásul sem a váltó, sem a kormányzás nem rontja le: ez utóbbi, még ha nem is olyan pontos, mint a Ford Focusé, az 1-es BMW-é vagy a Honda Civicé, de mindenképpen a kategória legjobbjai között szerepel, a váltó pedig mintaszerűen pontos, egyedül a kissé hosszan járó váltókar adhat okot némi kritikára.

Dorgálást érdemel egyébként a Golf még a biztonság tekintetében is – bár ez inkább a magyarországi árpolitikával van összefüggésben. Egy 4,9 milliós alapárú kompakt autóba ugyanis bele kéne, hogy férjen a felár nélküli ESP (200 ezer Ft), a hátsó oldallégzsákokról nem is beszélve (80 ezer Ft). De ha már az áraknál tartunk, vicces, hogy mondjuk az olyan tételekért, mint az első könyöklő is 50 ezret kell fizetni, de ez persze nem újdonság a Volkswagen-konszerntől. A tesztautó kb. 5,6 milliós ára sem kevés egy alsó-középkategóriás autóért, még akkor sem, ha olyan extrák járnak hozzá, mint a kétzónás klíma, a hűtött kesztyűtartó, a kanyarfényszóró vagy a három fokozatban állítható ülésfűtés. A vetélytársaknál egyébként kb. 10%-kal drágábban mérik a Golfot, de ez csalóka, mert a konkurensek mindemellett még valamivel jobban fel is vannak szerelve. A jó autók sosem voltak olcsók, ez tény, de jelen esetben még azt sem lehet rásütni a Golfra, hogy csak és kizárólag a jelvény felára lenne ez a plusz összeg. Ez a kocsi ugyanis tényleg kitűnően sikerült, kevés gyenge pontja van. Nem a legszebb, nem a legfeltűnőbb, még csak nem is a legsportosabb, de műszaki tartalmát illetően pillanatnyilag az új Golf tűnik a legjobbnak a népes kompakt mezőnyben. Egy dologgal azonban mellényúlt kissé a Volkswagen: mivel az újdonságot a laikusok alig tudják megkülönböztetni az elődtől, a sznobok egy részét biztosan elvesztették. Pusztán azért ugyanis, hogy az új típussal furikázzanak, csak kevesen fogják lecserélni az V-ös Golfjukat. Még akkor is, ha ez a kocsi bizony lényegesen jobb autó.

Volkswagen Golf VI 1.4 TSI Trendline
1390 ccm, motor 122 LE @ 5000 ford./perc, 200 Nm @ 1500-4000 ford./perc elsőkerékhajtás, hatfokozatú kéziváltó
Technikai adatok
Hosszúság	4199 mm
Szélesség	1786 mm
Magasság	1479 mm
Tengelytáv	2578 mm
Nyomtáv elöl	1540 mm
Nyomtáv hátul	1513 mm
Üres tömeg	1215 kg
Megengedett össztömeg	1820 kg
Csomagtartó mérete	350/1305 l
Üzemanyagtartály mérete	55 l
Gumiméret elöl	195/65 R15 H
Gumiméret hátul	195/65 R15 H
Menetteljesítmények
Végsebesség	200 km/h
Gyorsulás 0-ról 100-ra	9,5 s
Fogyasztás
Tesztelés alatt
Vegyes	8,2 l/100km
Gyári adatok
Város	8,2 l/100km
Országút	5,1 l/100km
Vegyes	6,2 l/100km
CO2 kibocsátás	144 g/100km
Árak
A modell alapára (VW Golf 1.4 TSI Trendline)	4 905 400 Ft
A tesztelt modell ára	kb. 5,6 millió Ft
Főbb konkurensek alapárai
Fiat Bravo 1.4 T-Jet Active (120le)	4 100 000 Ft
Ford Focus 1,6 Trend (115le)	4 484 000 Ft
Opel Astra 1.8 Essentia (140le)	4 652 000 Ft
Peugeot 308 1.6 VTi Confort Pack (120le)	4 469 000 Ft
Tetszett	Nem tetszett
tágas, minőségi utastér erős, kulturált, takarékos motor kitűnő menettulajdonságok	magas alapár extrák felára
Kinek ajánljuk?
Nagyon jól sikerült az új Golf, különösen a kis köbcentis turbómotorokkal jó választás. Minőségi kivitele, erős, takarékos erőforrása és az, hogy gyakorlatilag mindenben egyenletesen jól teljesít a kategória legjobbjai közé repítik. Igaz, nem is olcsó: az alapár és az extrák ára is igen borsos. www.a5.hu